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Comment inverseurs de poussée travail

Atterrissage

  • Un avion de passagers atterrit à une vitesse de 140 à 160 mph. Ces appareils pèsent de 80.000 lbs. jusqu'à plus de £ 800,000. pour un jumbo-jet. Pour un concepteur d'avions, le défi de l'arrêt d'un avion à l'atterrissage est une question de dissipation d'énergie. L'énergie se déplaçant à l'atterrissage est la masse ou le poids de l'époque de l'avion de vitesse. Cette énergie doit être ramené à zéro pour amener le plan à un arrêt complet.
    Les freins des roues ou trains d'atterrissage utilisent frottement sur des tambours ou des disques de frein pour ralentir un avion a atterri, tout comme les freins sur une voiture. Le frottement génère de la chaleur, et à cause de haute vitesse et le poids de l'avion, les freins d'avions sont conçus pour absorber de très grandes quantités d'énergie. Pourtant, le freinage de la roue à grande vitesse va générer d'énormes quantités de chaleur dans les freins, et si les limites des freins sont dépassées, un incendie dans le train d'atterrissage peut se produire.
    À l'ère des avions à réaction, les concepteurs ont cherché d'autres méthodes pour ralentir grands avions de ligne, après qu'ils ont débarqué. Spoilers qui se prolongent jusqu'à des ailes après l'atterrissage augmentent la résistance de l'air et aident à ralentir l'avion. Les inverseurs de poussée prennent l'énergie qui augmente généralement la vitesse d'un avion et de l'utiliser pour aider à ralentir.

    Clamshell inverseurs de poussée

Moteurs à réaction




  • Les moteurs à réaction propulser un avion de ligne en avant pendant le décollage et le vol. À l'atterrissage, poussée vers l'avant est un préjudice pour ralentir l'avion, même au régime de ralenti. Inverseurs de poussée rediriger la poussée d'un moteur à réaction vers l'avant et aident à ralentir l'avion. Le style clamshell des inverseurs de poussée fonctionne sur tous les types de moteurs à réaction, et sont relativement simples dans la conception et le fonctionnement. Deux portes ou de panneaux ouvrent à l'arrière du moteur, fermant la direction de poussée directe et redirigeant vers l'avant de l'avion. Lorsque le pilote augmente la puissance des moteurs, plus de poussée sera dirigée vers l'avant, ce qui ralentit l'avion.
    Les turboréacteurs à double flux les plus modernes ont un noyau chaud qui transforme la grande turbine du ventilateur à l'avant du moteur. Le ventilateur dirige l'air froid autour de l'extérieur de la section chaude à l'intérieur du carter du moteur et fournit la majorité de la poussée moteur. Déflecteurs, ou des portes, dans la section de dérivation froid peuvent fournir une puissance d'inversion de poussée. Ce type d'inverseur est plus efficace et moins susceptibles de souffrir de dommages de la chaleur.

    Schéma turbosoufflante

Arrêt

  • La prochaine fois que vous prenez un vol de la compagnie, notez comment le pilote augmente la puissance du moteur, peu après l'atterrissage et sentir comment les inverseurs de poussée aident à ralentir l'avion. Ensuite noter lorsque le pilote applique les freins de roue pour ralentir davantage l'avion. La conception d'avions de ligne moderne utilise les méthodes les plus efficaces pour amener un avion à un arrêt de sécurité: la puissance de la poussée inverse à des vitesses plus élevées et le frottement des freins de roues à des vitesses inférieures. Cela permet à un avion de ligne pour faire l'atterrissage sécuritaire et contrôlé.

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