Comment un carburateur ATV ne fonctionne?

Véhicules tout-terrain, aussi connu comme les VTT, fonctionnent avec des moteurs à combustion interne. Moteurs à combustion interne sont alimentés par une réaction provoquée par la combustion d'un mélange de combustible et d'air. Un mélange soigneusement mesurée d'air et de carburant est piégé dans une chambre de combustion d'un cylindre appelé. Le cylindre, relié à une ligne de cylindres avec plusieurs autres pour former ce qu'on appelle un bloc-moteur, comporte un piston à une extrémité. Le mélange air piégé et de carburant est allumé en utilisant une bougie d'allumage et l'explosion résultante pousse le piston hors du cylindre. Le mouvement du piston produit de l'énergie pour le moteur. Le mélange de carburant et d'air qui est allumé dans le cylindre doit être dans les bonnes proportions ou le moteur ne se déclenche pas correctement. Le dispositif qui régule le flux de l'air et de carburant dans les cylindres est appelé un carburateur.

Le mouvement du piston vers le bas dans le cylindre aspire de l'air dans le carburateur, ce qui provoque la pression dans le carburateur à déposer. La pression réduit attire le carburant vers le haut dans le carburateur, dans un récipient avec un flotteur. Le flotteur ferme la soupape d'admission lorsque le récipient est trop plein, et rouvre lorsque le niveau de gouttes de fluide. Comme le gaz de VTT est pressé, le carburant est aspiré à travers un jet et mélangé à l'air sur son chemin dans le cylindre.

Il existe trois jets différents utilisés pour commander la quantité de carburant envoyée dans les cylindres par le carburateur d'un VTT. Le gicleur de ralenti est utilisé pour fournir du carburant au moteur lorsque le VTT est réglé au ralenti et à un huitième de la capacité d'accélération. Ce jet a un petit trou calibré, ce qui permet seulement une très petite quantité de carburant de circuler à travers. Le jet d'aiguille est un trou légèrement plus grand, en fournissant du carburant lorsque le papillon est réglé à un niveau compris entre un huitième et trois quarts de la capacité d'étranglement. Le jet principal a la plus grande ouverture, en fournissant le plus de carburant au moteur. Ce jet est utilisé lorsque l'accélérateur est au trois quarts capacité ou plus.