Comment puis-Stall Convertisseurs travail?

Un convertisseur de couple est le lien direct entre le moteur et la transmission. Il fonctionne de la même manière que d'un convertisseur de décrochage fonctionne, mais de comprendre un convertisseur de décrochage, vous devez d'abord comprendre comment un convertisseur de couple fonctionne. Le convertisseur de couple est fixé à la plaque flexible par trois vis et l'arbre d'entrée de transmission glisse dans le convertisseur de couple. Elle engrène dans le convertisseur par un ensemble de cannelures sur l'extrémité mâle de l'arbre d'entrée et dans un trou avec des cannelures dans le convertisseur de couple.

Le convertisseur de couple a quatre grandes composantes. Le premier composant est le rotor ou de la pompe, qui est directement attaché au convertisseur. La pompe tourne en permanence. On obtient ainsi la pression hydraulique. La turbine est la composante suivante et n'a pas été fixé sur le convertisseur. Il est flottement libre et attaché uniquement à l'arbre d'entrée de la transmission à cannelures. Son but est de fournir le couple pour déplacer le véhicule. La prochaine est le seul moyen d'embrayage qui enferme le convertisseur à l'arbre d'entrée. La dernière composante est le stator. Le stator est conçu pour multiplier le couple ou la pression et de réduire la vitesse de la roue.

La meilleure façon d'expliquer le fonctionnement est d'imaginer d'avoir deux ventilateurs face de l'autre. Tourner sur un seul ventilateur et bientôt le second ventilateur commence à tourner. Si le deuxième ventilateur est tenu de se déplacer, le premier ventilateur qui est allumé continuera bien sûr à tourner. Voilà comment une voiture peut venir à un arrêt et non pas caler le moteur. Maintenant, ajoutez un stator entre les deux ventilateurs. Tournez le ventilateur travailler à doux. Le ventilateur entraîné ou qui ne soit pas allumé aura beaucoup plus de pression mais il peut encore être tenu. Ceci est similaire à un ralenti ou la voiture à rester assis.

Tournez le ventilateur de travail sur la haute, qui est similaire à marcher sur le gaz. Le ventilateur à entraînement vient à la vie et ne peut plus être tenu. Ceci est fondamental, mais il explique le mieux la façon dont le convertisseur fonctionne. La vitesse de rotation que le convertisseur de couple commence à appliquer un couple est fonction de la courbure et le type de lames utilisées sur le stator et le rotor. Le rendement normal du convertisseur de couple est de 90 pour cent de la vitesse du moteur, d'où l'embrayage de verrouillage. L'autre 10 pour cent permet au moteur un peu de temps flash pour accélérer sans traîner le moteur. Pour l'économie de carburant, la serrure jusqu'à se produit uniquement par voie électronique à une croisière ou 50 miles par heure et jusqu'à un point où aucune autre couple est nécessaire. Cela rend 100 pour cent ratio 1: 1 qui abaisse le régime moteur et d'économiser du carburant.

Un convertisseur de décrochage fait quoi un convertisseur de couple fait, mais il a un stator modifié qui nécessite un régime plus élevé que la normale avant qu'il enferme. Bloquer est déterminée par la quantité de tours par minute du moteur peut atteindre avec les freins. Convertisseurs de décrochage peuvent être achetés avec un large éventail de décrochage à partir de 1200 rpm à 6000 rpm. Idéalement pour le meilleur lancement ou l'accélération, le décrochage devrait être de 80 pour cent de la vitesse de rotation nécessaire pour un couple maximum. Convertisseurs de décrochage sont généralement utilisés dans des applications de course ou des applications de remorquage, mais il est pas rare pour une puissance véhicule haut de la rue pour être équipé d'un convertisseur de décrochage à la place d'un convertisseur de couple.