Comment une chaîne de transmission fonctionne?

Introduction

Contenu

Toutes les transmissions automatiques ont essentiellement la même liaison du changement sur la transmission elle-même. Le lien de décalage entre la cabine et la transmission varie entre les véhicules, mais a toujours la même fonction. Il ya un décalage de colonne et un changement de plancher qui sont à la fois câble exploité. Levier de vitesse ont même été placé sur le tableau de bord sur plusieurs VUS. Aucun de ceux-ci sont cependant très compliqué.

Le bras sur la transmission qui est utilisé pour changer de vitesse sera commun. Comme le levier est tourné, il y aura crans précis pour Park, Marche arrière, neutre, de troisième ou de Drive, Deuxième et Première engrenages. Sur de nombreuses transmissions, il y aura un quatrième ou overdrive détente. Tout dépend du véhicule, mais il reste utilise seulement un cran. Sur de nombreux véhicules, un bouton sur la poignée de changement de vitesse contrôle la fonction overdrive via un solénoïde.

Tous les véhicules d'aujourd'hui sont livrés avec un dispositif de verrouillage qui ne permettent pas au véhicule d'être déplacées en dehors du "Stationnement" à moins que le frein est enfoncée. Ceci pour des raisons évidentes de sécurité. Un petit solénoïde électrique actionne sur la colonne de direction ou sur le plancher de décalage lorsque la touche est activée et le frein est enfoncée, ce qui libère le levier de changement de vitesse de sorte qu'il peut être déplacé. Dans le cas d'un changement de colonne, lorsque le levier de vitesse est tiré vers le bas, les détentes peuvent être ressenties dans chaque engin.

L'indicateur sur le tableau de bord qui indique la position d'engrenage de la poignée est une petite aiguille attachée à une corde en nylon. Il est fixé avec une pince à ressort sur le fût de la colonne qui tourne avec la poignée. Comme la poignée est tirée vers le bas, le canon tourne dans le sens horaire et tire sur l'indicateur, en le déposant dans un rapport inférieur. Comme la poignée est soulevée, un ressort tire l'indicateur en arrière vers le parc.

Sur un décalage de colonne, une tige va de la poignée vers le bas, et comporte un levier fixé à l'extrémité de celui-ci à proximité du bras de pédale de frein. Le câble de changement de vitesse fonctionne à travers le pare-feu et attache à ce levier. Le câble relie le pare-feu à la tringlerie de changement de vitesse de transmission, où il est attaché et maintenu en place. Lorsque la poignée est déplacée, elle tire ou pousse une ou l'autre sur le câble. À son tour, le câble fait de même pour la liaison de transmission.

Une liaison étage de changement de vitesse fonctionne en poussant ou en tirant sur le câble par le mouvement avant et en arrière de la poignée de levier. Si le câble a besoin d'être remplacé, assurez-vous que la transmission (du changement de vitesse sur le côté de la transmission) est en "Park." Lors du remplacement du câble, assurez-vous que le levier de vitesses est aussi dans "Stationnement" comme la transmission. Installez le câble de sorte qu'il est lâche sur le levier de transmission, et est sécurisé. Si le câble est laissé à bascule autour, il va fléchir à chaque fois que le levier de vitesses est déplacé, et sera inefficace pour changer de vitesse.