Can un moteur V-8 avec Faible compression dans One Fine travail Cylindre?

Écart - 10 pour cent

• Les écarts de pression cylindre de dix pour cent de la bouteille la plus haute à la plus basse lecture ne sont pas rares, et ils sont généralement considérés dans la fourchette acceptable pour la plupart des moteurs. Un moteur V-8 dispose de suffisamment de bouteilles qui, selon toute vraisemblance, vous ne remarquerez même pas une goutte de dix pour cent dans un cylindre sauf une perte approximative 1 à 1,25 pour cent de la puissance globale.

Écart - 20 pour cent

• Une perte de 20 pour cent de la compression dans un cylindre va, à tout le moins, entraîner un moteur qui se sent comme il accuse un léger - attendre environ une perte de 2 à 2,5 pour cent dans la puissance globale. Vous remarquerez peut-être un peu de vibrations du moteur supplémentaire au ralenti sur de grosse cylindrée, de haute compression, suralimenté et moteurs turbocompressés.

Écart - 30 pour cent

• À ce stade, vous aurez presque certainement noter que le moteur a perdu une partie de cette nouvelle moteur pep, en particulier si la baisse attendue de 4 pour cent en puissance se passe rapidement. Moteurs comme ceux décrits ci-dessus auront ramassé une secousse notable au ralenti, tandis que les moteurs plus petits ou moins performants qui ne développent pas de pression cylindre autant vont tout simplement commencer à poncer.

Écart - 40 pour cent

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  Avec une baisse de 40 pour cent dans la compression, vous allez remarquer plus d'une légère baisse du pouvoir. Sur un moteur de 300 chevaux, la perte attendue de 5 pour cent fonctionne à 15 chute de chevaux au vilebrequin. Mais ce ne sont pas nécessairement le principal problème, parce que pour les moteurs à faible performance avec une pression de cylindre déjà faible - vous avez perdu assez de compression qui la consommation de carburant devient instable. Le résultat est un raté intermittente.

Écart - 50 pour cent

• Bougé définitive au ralenti, pire sur-haute performance et des moteurs turbocompressés. Moteurs suralimentés en particulier vont souffrir de la perte de la pression parce qu'ils ont d'exercer de manière beaucoup plus d'effort juste pour garder la rotation du vilebrequin. Moteurs à faible compression seront presque certainement commencer à ratés, en raison de la baisse des taux de compression, mais le cylindre ne soit pas mort complètement.

Les écarts de 60 pour cent et plus

• Une fois que vous avez perdu 60 pour cent ou plus de la compression dans un cylindre, il est effectivement mort ou en secouant le moteur si mal que vous ne pouvez pas l'ignorer. Moteurs à faible compression ne se développera pas la pression du cylindre assez pour soutenir la consommation de carburant et enflammer le mélange entier, tandis que les moteurs à haute compression ou d'induction forcée seront essentiellement se secouer pour pièces ou agir comme si elles ont un cylindre morts.

Moteurs diesel

• Les moteurs Diesel, par nature, sont plus sensibles aux pertes de pression du cylindre que les moteurs à essence. Alors qu'un moteur à essence peut boiter par et utiliser les bougies comme une béquille pour allumer la charge, les diesels comptent sur la pression du cylindre seul pour enflammer le mélange. Une fois la compression tombe en dessous de 30 pour cent, ce cylindre est effectivement mort.