Signes et symptômes de Pas de fréon dans une voiture

Perte de réfrigérant au volant

• Si vous remarquez une perte soudaine de la température dans les bouches de climatisation de refroidissement pendant la conduite normale, les chances sont le compresseur ou l'embrayage a cessé, ou que votre système a connu un tuyau ou un joint étanche catastrophique. Le sursaut d'une ligne à haute pression au raccord de tuyau ou provoquera un nuage blanc torride comme pour éjecter de la zone endommagée, parfois accompagnée d'un sifflement ou un bruit de cliquetis provenant du compresseur. Bien que la perte de réfrigérant soudaine pendant la conduite arrive rarement, il est toujours l'un des signes les plus évidents que le réfrigérant sous pression a soufflé à partir d'un tuyau endommagé, raccord ou un joint.

Fonction embrayage et interrupteurs de protection

• Avec la voiture en marche et que le commutateur de climatisation se sont tournés vers élevé, pour le réglage du ventilateur, et de la commande de température réglée pour le mode cool, l'embrayage du compresseur de climatisation devrait activer et engager le compresseur. Si l'embrayage ne vient pas, et le relais de la climatisation et le fusible sont bonnes, cela pourrait indiquer que l'interrupteur de basse pression a été activé, débrancher le circuit entre l'embrayage et le compresseur. Le commutateur basse pression agit comme un dispositif de sécurité, ou le relais de sauvegarde, interdisant le compresseur à exécuter lorsque peu ou pas de fluide frigorigène. Pour vérifier que votre véhicule a un commutateur basse pression, lire le manuel de réparation de votre propriétaire, qui l'identifier.

Fuites de réfrigérant visuels

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  Le système de climatisation doit être vérifiée pour des fuites de réfrigérant visibles si une évacuation totale de fluide frigorigène est suspectée. Réfrigérant contient un lubrifiant huileux qui se présente comme un film, éclaboussure ou de liquide sur un composant endommagé. Les zones à inspecter comprennent le joint d'étanchéité avant de l'arbre du compresseur, les lignes de haute et basse pression, les raccords reliés au compresseur, ports de service, d'un condenseur, l'évaporateur et l'accumulateur. Le condenseur, qui ressemble à un petit radiateur, doit être vérifié pour les tubes et les coutures ailettes fissurés. Le résidu de décharge de réfrigérant à partir d'une fuite lente sera souvent couvert avec des taches de poussière de couleur foncée, facilement discernable à partir des zones propres.

Frozen Compresseur

• Si l'embrayage active lorsque l'unité de climatisation est allumé mais ne sera pas engager et compresseur rotation, il indique composants congelés ou coincées compresseur. Si aucun réfrigérant existe dans le système, il enlève les compresseurs à piston, des soupapes et des paliers de lubrifiant nécessaire. Ce scénario du pire peut arriver alors que le moteur tourne et parfois être accompagnés par un bruit de cliquetis bruyant, clunk ou grincement métal-métal. Une fuite lente, ce qui a finalement conduit à la perte totale de réfrigérant, débutera en provoquant des bruits de compresseur inhabituelles qui aggravent les fuites de réfrigérant.

Climatisation des relevés des jauges

• La pression du système de conditionnement d'air peut être mesurée par brancher un manomètre de collecteur climatisation aux ports de forte et de faible entretien. Le côté haut (rouge) tuyau du manomètre se connecte au port d'un service de haute côte avec un raccord à dégagement rapide, tandis que le bas-côté (bleu) tuyau du manomètre se connecte au port de service du côté bas. Avec le moteur et la climatisation off, et en ouvrant les boutons de jauge bleu et rouge, la pression statique sur les jauges devrait lire 80 à 105 psi. Avec l'air conditionné allumé au maximum et le moteur en marche, l'indicateur du bas côté doit lire 25 à 35 psi, tandis que le côté haute devrait lire 200 à 350 psi. Sensiblement inférieur ou proche de 0 lectures indiquent une perte totale de réfrigérant.

Lunette de vue

• Certains véhicules sont équipés d'un voyant qui fournit une inspection visuelle du mouvement de réfrigérant à travers le côté liquide, ou d'une ligne à haute pression. Un système entièrement chargée se montrer un afflux de liquide clair se déplaçant à travers la ligne, tandis qu'un niveau de fluide frigorigène à faible montrera bulles ou un aspect brumeux. Un manque de tout mouvement de réfrigérant, claire ou autrement, indiquera pas réfrigérant présent dans le système.