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Procédures Blazer 4.3 Bobine essai

Introduit en 1983, Blazer de Chevrolet était un SUV trois quart de taille pour les personnes qui avaient besoin d'un VUS sans les tracas pleine grandeur. Donc, propre GM "trois-quarts petit bloc" semblait un choix naturel pour le châssis. Essentiellement un 350 V-8 avec deux cylindres piraté au large, le 4,3 litres résultant était puissant, compact, et a eu une note d'échappement ne ressemble à rien de ce côté d'un V-8. Procédures Coil-test pour la version la plus répandue Vortec 4300 sont naturellement identiques à ceux utilisés pour les V-8 frères et sœurs du moteur - et tout aussi facile.

Notions de base Coil

  • La série de moteurs Vortec était quelque chose d'un point élevé pour l'ancienne petite réflexion d'îlot d'un homme des cavernes armé d'un jetpack et d'un canon laser, et vous avez l'idée. La dernière itération de cette conception classique utilisé encore un distributeur et a même utilisé un séparée "divorcé" bobine montée sur le collecteur. Mais cette bobine était en fait une unité en deux parties. La moitié de l'effectif était COIL l'autre moitié du module de commande d'allumage. Donc, quand vous regardez la bobine, vous verrez deux faisceaux de câblage - un harnais à trois fils dans le top aller à la bobine et d'un harnais à quatre fils à l'avant d'aller au module.

Identifiant les bornes

  • Selon le camion, vos terminaux peuvent déjà être désignés par des lettres sur le connecteur. Mais sinon, sur le connecteur à trois fils: l'A-terminal (fil rose) correspond au circuit d'alimentation de 12 volts, le B-fil (blanc) va au tachymètre et le C-fils (noir et blanc) fournit le signal de commutation à partir du module d'allumage. Sur le plug-quatre fils, de haut en bas: Le A-fil (rose) est le fil d'alimentation de 12 volts, B-fil (blanc) est le signal de commande d'allumage, C-fils (noir avec bande blanche) est le la masse du moteur et D-fil (blanche avec bande noire) est le circuit de signal de commutation. De façon réaliste, la borne trois fils n'a pas d'importance pour ces fins de test - mais il est bon de savoir ce que tout ça fait.

Test de l'alimentation

  • Commencez par définir votre multimètre numérique pour lire la tension en mode CC et placez une aiguille-sonde pointue à elle. Avec la clé de contact dans le "sur" la position, placer la sonde fil noir sur la borne négative de la batterie, puis piquez le fil rouge dans la A-fil (rose) - vous devriez voir entre 10 et 12 volts. Maintenant, appuyez sur le DMM fil rouge à la borne positive de la batterie, et percez le fil noir dans le C-fils (noir avec bande blanche) - encore une fois, vous devriez voir entre 10 et 12 volts. Si vous ne recevez pas ces résultats, alors votre problème est l'alimentation, pas la bobine / module.

Test de la commutation de signal

  • Pour ce test, vous aurez besoin d'un test de style LED éclairage d'une lumière de test à incandescence ne sera pas allumer et éteindre assez rapide pour vous donner un résultat. Commencez par débrancher le harnais à quatre fils à partir du module. Connectez le fil rouge sur votre lumière de test LED à la borne positive de la batterie et brancher le fil noir à la D-fil (blanche avec bande noire) sur votre harnais. Demander à un assistant d'essayer de lancer le moteur - vous devriez voir le scintillement de la lumière sur et en dehors très rapidement. Si elle flashé sur et en dehors pendant que votre moteur a été démarrage, puis la bobine d'allumage est presque certainement mauvais. Si non, alors vous avez un problème avec le module de commande d'allumage ou ailleurs.

Test de l'ICM

  • Branchez votre connecteur avant. Pierce le B-fil blanc avec la sonde de l'aiguille de fil négatif de votre lumière de test LED. Si vous ne disposez pas d'une sonde à aiguille, puis piquez une aiguille réelle dans le fil et serrer le fil négatif à l'aiguille. Touchez fil positif de la lumière LED à la borne positive de la batterie, puis la manivelle à nouveau le moteur. Si la lumière jaillit sur et en dehors pendant que vous coudés le moteur, puis le module de commande d'allumage est mauvais. Si elle n'a pas, alors vous avez probablement obtenu un problème avec l'ordinateur, le capteur de position du vilebrequin, ou un fil rompu ou connecteur desserré quelque part entre le module d'allumage et l'ordinateur.

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