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L'histoire de la Harley-Cinq Vitesse de transmission

Depuis plus de 50 ans, les coureurs Harley-Davidson ont dû se contenter de quatre engrenages. La conception de transmission à quatre vitesses de la société était assez solide pour rester pratiquement inchangée par son introduction dans les années 1930 jusqu'à sa retraite dans les années 1980, mais pendant ce demi-siècle, de nombreux coureurs Harley souhaitait un plus de vitesse au sommet. En 1980, le souhait est devenu réalité, et la boîte de vitesses à cinq vitesses serait rester au sommet de la ligne de transmission de Harley depuis plus de 25 ans.

Quatre-Speed ​​Transmission

  • Lorsque la Harley-Davidson EL a fait ses débuts en 1936, il a été équipé d'un moteur de tête de soupape 1000 cc dont la valve de forme unique couvre valu le surnom "Knucklehead." Le moteur Knucklehead a été remplacé par le Panhead en 1948, mais la transmission à quatre vitesses utilisé sur le EL resterait conception de transmission primaire de Harley jusqu'à ce que les années 1980. La boîte de vitesses à quatre rapports a reçu des mises à jour à son boîtier et l'arbre principal pour accueillir la mise à niveau d'autres systèmes du moteur, mais la conception de base de la transmission est resté le même jusqu'à ce qu'il a été remplacée par la transmission à cinq vitesses.

Les Premières cinq vitesses Transmissions

  • En 1980, Harley-Davidson a débuté son modèle FLT Tour de Glide, une 1300 cc Big Twin vélo de tourisme. Le FLT a introduit plusieurs innovations, y compris un nouveau moteur en caoutchouc système de montage qui a réduit les vibrations et une fourche avant qui a été monté derrière la tête de direction. Le FLT a également présenté la première transmission à cinq vitesses de Harley, qui a été dur boulonné au moteur de la moto. Cette nouvelle transmission ajouté l'équipement supplémentaire que les coureurs Harley avaient voulu pendant une longue période, et la cinquième vitesse a augmenté la vitesse de pointe de la moto tout en permettant de faibles ratios dans les rapports inférieurs.

Adoption plus large

  • Harley-Davidson a introduit le moteur Evolution 1340 cc en 1984, et quand l'Evolution a été utilisé dans cinq des grosses motos de l'entreprise, la transmission à cinq vitesses a été utilisé avec elle. Le modèle de base FLH était le seul vélo FL à conserver la transmission à quatre vitesses en 1984- et même qui a changé l'année suivante, lorsque le FLH a été modifié pour utiliser le Evolution monté sur caoutchouc et la boîte de vitesses à cinq vitesses. Le moteur Evolution a fait ses débuts dans la ligne de Sportster en 1986, mais la transmission à cinq vitesses ne serait pas utilisé sur un Sportster jusqu'en 1991, lorsque la boîte de vitesses à quatre rapports a été remplacé par le cinq vitesses sur tous les modèles.

Transmission à six vitesses

  • Dans le cadre d'une refonte de sa gamme Dyna Glide pour l'année modèle 2006, Harley-Davidson a offert une transmission à six vitesses sur les modèles Dyna Glide. Comme la boîte de vitesses à cinq rapports, cette nouvelle transmission manque un véritable overdrive, mais sa vitesse supérieure a un rapport un-à-un, permettant bas régime à la vitesse supérieure. La transmission dispose également relativement calmes engrenages hélicoïdaux taillés, et toutes les lignes d'huile externes ont été éliminés de la conception.

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