Comment un Zuma carburateur ne fonctionne?

Opération carburateur de base

• Le premier devoir d'un carburateur est de mélanger l'air et de carburant dans un mélange hautement combustible qui sera allumé dans le moteur. L'air est aspiré dans travers la boîte à air du scooter et de la crique de carburateur à travers la dépression générée par les pistons du moteur. La vitesse du flux d'air entrant est augmentée lors de son passage à travers l'alésage intérieur du carburateur, qui se rétrécit à partir de l'orifice d'entrée plus large de l'orifice de sortie étroit menant au moteur. Sur le chemin, le carburant est introduit dans le flux d'air à travers une série de buses appelées jets- chaque jet mètres d'un montant spécifique de carburant spécifique aux exigences du moteur à différentes position de l'accélérateur.

Alimentation carburant

• Le carburant du carburateur stocke dans une chambre en forme de bol fixé sur le fond du corps du carburateur. Carburant passe du réservoir de carburant et dans la chambre par une soupape spéciale qui est commandée par un flotteur. Comme le niveau de carburant augmente, le flotteur monte et ferme la vanne pour arrêter l'écoulement de carburant dans la chambre. Le carburant est tiré dans l'alésage du carburateur par l'intermédiaire des jets de carburant pendant le fonctionnement, ce qui affecte le niveau de carburant et ouverture de la vanne pour admettre plus de carburant dans la chambre. Ce processus se répète encore et encore jusqu'à ce que le moteur est arrêté.

La soupape d'étranglement

• La vitesse du moteur de la Zuma est contrôlée par la poignée des gaz sur le guidon droit, qui à son tour exploite une poulie qui augmente ou diminue une soupape cylindrique à l'intérieur de l'alésage du carburateur. Lorsque le clapet est soulevé, l'augmentation du débit d'air tire une plus grande quantité de carburant dans le mélange et augmente le régime du moteur. De même, l'abaissement de la soupape réduit la vitesse de rotation. Au régime de ralenti, la vanne est levé juste assez loin pour admettre une petite quantité d'air dans le moteur. Le régime de ralenti du moteur est ajustée à l'aide d'une petite vis près de la pulley- d'étranglement tournant la vis dans le sens horaire pousse la vanne ouverte par petits incréments, tout en tournant la vis dans le sens antihoraire ferme la vanne.

Jet

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  Il existe deux systèmes de jets en jeu au sein du carburateur de la Zuma, qui tous deux reposent sur plusieurs éléments pour fonctionner correctement. Le premier d'entre eux est le système pilote, qui fournit le carburant du ralenti à la position du papillon des gaz ouvert un quart. Flux d'air entrant est dirigé à travers un petit canal construit à l'entrée du carburateur, où il passe le pilote - ou du mélange - vis. En tournant la vis de mélange dans le sens horaire limite l'écoulement de l'air et réduit la quantité de carburant tirée à travers le jet de pilote et dans l'air et le carburant mixture- tournant la vis dans le sens antihoraire permet plus l'air de passer et tirer plus de carburant dans le mélange. Dans les deux cas, le mélange résultant est dispersé pilote à travers un passage situé juste derrière la soupape d'étranglement. Le jet pilote est installé dans une petite tour dans la chambre de flotteur, à côté de la tour centrale de gicleur principal.

  Le système de jet principal, qui fournit le carburant à partir de un quart à plein régime, repose sur une aiguille conique fixée à la partie inférieure de la soupape d'étranglement. La "jet" le cône de l'aiguille permet une quantité progressivement croissante de carburant à être tiré du jet principal que les vitesses de moteur augmentent. L'aiguille de jet de la Zuma est réglable par l'intermédiaire d'un ensemble de fentes coupé dans l'extrémité supérieure de l'aiguille et peut être repositionné en déplaçant le clip de l'aiguille dans un emplacement différent. Augmenter le clip abaisse l'aiguille et réduit le débit de carburant à larges ouvertures d'étranglement. Abaisser le clip soulève l'aiguille et admet une plus grande quantité de carburant plus tôt dans le mouvement de la manette des gaz.

Démarrage Circuit

• Un carburateur de moto typique utilise un troisième système de jet de combustible appelé enrichener. Ceci est souvent confondu avec un étranglement, car il est seulement nécessaire lorsque la Zuma est d'abord commencé et jusqu'à ce qu'il ait réchauffé à sa température de fonctionnement. Contrairement à un étranglement qui limite l'écoulement de l'air pour créer un mélange riche en carburant, l'enrichener ajoute plus de carburant à l'apport de flux d'air normale pour aider le démarrage du moteur à partir d'une immobilisation complète. Le enrichener est souvent contrôlée par un levier fixé sur le guidon ou directement au carburateur. Dans le cas de la Zuma, l'enrichener est contrôlée électroniquement pour le bénéfice du cavalier. Le enrichener est actionné par un interrupteur électro-magnétique qui abaisse ou soulève un piston sur le jet de enrichener. Le piston est maintenu dans une position ouverte jusqu'à ce que le moteur se réchauffe jusqu'à sa température de fonctionnement normale. Une fois chaud, l'interrupteur se ferme et pousse le piston fermement sur le jet d'enrichener.

L'entretien et l'alimentation d'un carburateur

• Carburateurs de tout type sont extrêmement sensibles aux débris piégés dans le carburant et la tendance naturelle de l'essence à briser en une boue verte. Cette boue est la principale cause de nombreux problèmes de carburateur, allant d'une incapacité totale à commencer à la livraison de carburant incompatible, Les actes de boues de la même manière que la saleté ou de la rouille pris dans le flux de carburant et sabots les gicleurs pour limiter l'écoulement de carburant. Dans le pire des scénarios, le débit de carburant peut être restreinte complètement par des boues ou des débris. Prévenir boues de carburant est aussi simple que conduisant le scooter souvent et garder le réservoir rempli d'essence fraîche en tout temps. Un stabilisateur de carburant devrait être ajouté à l'alimentation en carburant si le scooter est placé dans le stockage pendant plus de deux semaines. Les débris, cependant, peut souvent être éliminé du flux de combustible entrant par l'utilisation d'un filtre à carburant en ligne. Comme son nom l'indique, le filtre est placé entre le réservoir de carburant et le carburateur et la volonté retiennent la saleté et d'autres contaminants avant son entrée dans le carburateur.