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Les inconvénients de blocs moteurs en aluminium

Certains inconvénients associés à des blocs moteurs en aluminium serait évident pour quiconque a eu le malheur de posséder certaines tentatives domestiques à utiliser cette technologie en plein essor. All-aluminium moteurs V-8 offerts par Buick, Pontiac et Oldsmobile au début des années 1960 étaient sujettes à la surchauffe, et souvent d'importantes réparations nécessaires par la suite. Chevrolet ont tenté leur chance à elle près de dix ans plus tard, avec le quatre cylindres Vega. Ces moteurs ont subi des échecs catastrophiques souvent avec peu, ou pas, d'avertissement. Peu éclairée, mais optimiste, General Motors a fait une autre tentative lamentable avec un moteur Cadillac, présenté comme le HT4100, qui a succombé de la même manière que les efforts malavisés précédents. Les leçons apprises sont venus à un coût considérable pour toutes les parties concernées, mais peuvent avoir aidé des améliorations à l'engin qui servent mieux dans des applications modernes.

Chose dans l'eau

  • Le liquide de refroidissement du moteur qui se déplace à travers le bloc, le radiateur et le radiateur de chauffage peuvent être contaminés au fil du temps. Acidité niveau augmente et l'électrolyse peuvent entraîner, ruinant les capacités anti-corrosives de l'antigel. Ce processus peut être accéléré par la présence de métaux et de matériaux différents, ou l'utilisation de l'eau du robinet pour liquide de refroidissement mélange dilution. La corrosion qui se produit a un effet néfaste sur les blocs-moteurs en aluminium, ainsi que d'autres composants. Réactions chimiques et électriques entre les différents matériaux peuvent même causer des composants moins rustiques, comme radiateurs de chauffage, à des fuites de printemps dans un temps relativement court. L'utilisation d'un additif en forme de pilule est recommandé par certains constructeurs automobiles pour endiguer de telles réactions. Cependant, les blocs moteurs en aluminium manquent la durabilité de la fonte, et peuvent être plus facilement ruiné par quelque faux pas de maintenance.

Rien dans la manche

  • Blocs moteurs en aluminium sont souvent modifiés pour protéger contre l'usure et la surchauffe des parois du cylindre. Les segments de piston sont en contact constant avec les parois du cylindre, et parcourent une longueur dans l'alésage, à plusieurs reprises. Douilles métalliques sont pressées dans les cylindres de certains blocs d'aluminium pour fournir une surface plus compatible pour les segments de piston. Les manches peuvent déloger de défauts de fabrication, ou une surchauffe du moteur. Une fois le manchon perd son lien avec le bloc, les motions de piston et d'autres forces, peut propulser le manchon vers le haut, nuire à la culasse. Des mesures plus modernes et les plus efficaces utilisent des revêtements céramiques dans les parois des cylindres, mais les coûts associés grimper le prix de fabrication d'un véhicule.

Temps de Miller

  • Tout comme les coûts de la recherche et le développement de revêtements céramiques ajoute au prix d'un véhicule, il en va tout efforts accrus lors de l'usinage des pièces de voiture. Fraiseuses et pratiques pour les blocs moteurs en aluminium nécessitent un niveau de précision injustifiée par des composants en fonte. Techniques assistées par ordinateur, et à guidage laser assurent l'ajustement et le bon fonctionnement, mais nécessitent un investissement majeur dans l'outillage de l'usine. Les traitements thermiques, ou recuit, peuvent également être nécessaires lorsque l'aluminium est la matière première. La réduction de poids donné à l'aide de blocs moteurs en aluminium est destiné à réduire les coûts de fonctionnement pour un véhicule, mais pourrait ne pas générer des économies, en contrepartie de fonds initiale, la fréquence d'utilisation, et le prix du carburant.

Questions d'argent et Taille

  • Les forces inhérentes dans les moteurs automobiles peuvent avoir un effet plus important sur les blocs moteurs en aluminium. Ces forces axiales et radiales augmentent avec la taille du moteur, et peuvent servir de la raison de l'utilisation continue de fonte pour les blocs moteurs des véhicules plus lourds, comme les camions de ramassage. Déformations et des contraintes résultant de remorquage ou de transport de charges pourraient accentuer les faiblesses d'un moteur en aluminium plus facilement que d'une contrepartie en fonte. Lorsque la fonte plus malléable répond à des réparations simples, un moteur en aluminium pourrait nécessiter le remplacement complet, de remédier à certaines mésaventure identique. Alors que la plupart des constructeurs automobiles semblent avoir tiré des enseignements précieux dans les techniques de blocs moteurs en aluminium, certains fabricants nationaux peuvent être hantés par les squelettes dans leur placard. Certains travaux de recherche pourrait être nécessaire avant de choisir un véhicule particulier.

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