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Frappez bruit dans une série Detroit Diesel 60

Introduit en 1987, le premier moteur Detroit Series 60 était un départ de ses prédécesseurs à bien des égards. Son arbre à cames flux a augmenté à travers la tête et son accélérateur drive-by-wire fait le moteur du camion première roadgoing d'utiliser des commandes électroniques complètes. Alors que les technologies de pointe de la 60 ont fait de l'aide pour en faire un chouchou parmi les pilotes et les mécaniciens pendant des décennies, il est pas exempt de problèmes qui affligent tous les diesels indépendamment de vintage ou design.

  1. Clatter normale

    • La série 60 est pas le plus fort diesel sur la Terre, mais il est encore un diesel. Diesels opèrent dans un état constant de la détonation, ce qui est pas aussi précis ou aussi vite que allumage commandé. Un moteur diesel comprime son carburant à allumage plutôt que clignotant rapidement à prospérer avec une étincelle. Tous les diesels fonctionnent sous une certaine quantité de détonation incontrôlée ou même pré-allumage, et de moteurs à injection directe comme la série 60 sont encore plus enclins à secouer. Ajoutez à cela l'injecteur de carburant et de carburant normale pompe raquette du moteur et vous avez une recette pour constante, si normale, cliquetis.

      • Carburant Knocking




      • Parce que le diesel enflamme le carburant que le piston remonte dans le cylindre, carburant injecté avant que le piston se rapproche de point mort haut sera preignite et de créer un front de flamme séparée. Lorsque cette flamme avant sent dans celui qui est censé se propager à partir du haut du cylindre, les ondes de choc annulent et se traduisent par coup. Ironiquement, ces deux fronts de flammes se traduira par des chambres de combustion incomplète ou du moins inopportunes combustion, résultant en un raté.

      Problèmes Knock de carburant

      • Si vous ne l'avez pas modifié le moteur, alors les chances sont que vous avez une sorte de fuite de carburant dans le cylindre. Ce carburant pourrait provenir d'un injecteur de fuite, mais il pourrait tout aussi bien être une fuite d'huile interne. La série 60 est plus que capable d'utiliser son pétrole pour le carburant, donc une fuite dans le cylindre par des joints défectueux ou par le turbo pétrole va agir comme un combustible supplémentaire et d'inciter preignition. Faire avancer le calage d'injection de carburant ou excessivement allongement du cycle d'injection sera également causer preignition, ce qui explique pourquoi les amateurs de diesel préfèrent généralement à installer injecteurs plus gros plutôt que de simplement jouer avec le calendrier stock injecteur ou la durée.

      Perte d'air ou EGR

      • Un manque de boost, boost incontrôlée, une soupape de décharge de dysfonctionnement ou une vanne de recirculation des gaz d'échappement défectueux ou solénoïde seront tous déséquilibrer air / carburant délicate du moteur. Ceci est l'inverse d'une fuite injector- que d'être juste la bonne quantité de carburant, mais trop peu d'oxygène pour le brûler. Fuites Boost et une soupape de décharge dysfonctionnement se traduira par une baisse notable de boost sur la jauge de boost analogique de votre camion. Certains autres défaillances liées à l'oxygène va déclencher une lumière de moteur de contrôle et d'autres ne seront pas, en fonction de l'année de modèle.

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