Dois-je mettre du poids dans l'arrière d'une voiture arrière-Wheel-Drive?

Bases de traction

• A la traction de pneus augmente efficacement avec la masse placée sur elle. Idéalement, toutes les voitures sur la Terre serait utiliser le lecteur, volant tous les quatre roues et maintenir exactement 25 pour cent de la masse de la voiture sur chaque pneu. Cet arrangement serait hypothétiquement distribuer traction parfaitement à tous les quatre pneus, veiller à ce que pas un seul pneu est toujours sur- ou sous-chargé dans des conditions statiques. Cependant, les voitures ne fonctionnent pas sur un mouvement basis- statique dans tous les changements de direction comment tout fonctionne.

Transfert de poids

• Accélération provoque le poids d'une voiture pour transférer vers l'arrière, le freinage poids des déplacements vers l'avant et tourner le poids des changements de pneus à l'extérieur de la tour. Les voitures à propulsion arrière font de leur mieux le travail de l'accélération, lorsque le poids se déplace vers l'arrière et pousse les pneus arrière dans le sol. Au moment de décider si oui ou non pour ajouter ballast à l'arrière de votre voiture, vous devez déterminer quels sont vos principaux objectifs sont. Ajout de poids à l'arrière aidera à l'accélération, mais ne peut pas bénéficier de la voiture dans d'autres circonstances.

Ballast Position - Lateral

• Où vous placez votre ballast a un effet majeur sur la façon dont cela affectera vos dynamique du châssis pendant le transfert de charge. Faites glisser les coureurs seront généralement déménager la batterie de la voiture pour le tronc, le plaçant à droite sur l'un des pneus arrière. En raison du sens de rotation de l'essieu, un châssis sera toujours tourner dans une direction ou l'autre. Un arbre de transmission tournant à droite (vu de l'avant), vous pourrez basculer le châssis vers le côté conducteur et essayer de soulever l'arrière côté passager infatigable un arbre de transmission de tourner dans le sens antihoraire-lèvera le pneu côté conducteur. Placer poids sur le pneu de levage va lui donner un peu de partialité de traction pendant le lancement, en aidant à garder planté.

Ballast Position - longitudinale

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  Position de lestage avant-arrière est très important. Poids placé derrière l'essieu arrière aura un effet beaucoup plus important sur la traction arrière que le poids placé directement sur elle. Il sera également, cependant, provoquer le corps de la voiture d'agir comme une balançoire et d'essayer de soulever les pneus avant. Pensez: wheelie. Poids directement sur l'essieu ne sera pas augmenter la traction arrière, comme beaucoup, mais il permettra de réduire relevage avant-extrémité. Le plus proche du ballast arrive à mi-chemin entre les essieux de la voiture, moins il contribuera à la traction arrière et le moins d'impact que cela va avoir sur la traction avant.

Ballast Position - Vertical

• Ballast placé plus près de la ligne centrale de l'essieu va augmenter la traction arrière en poids seul, tandis que la position de ballast supérieur agira comme un levier pour passer plus de poids à l'avant. Penser que le ballast de la main sur l'extrémité d'un levier relié à l'arbre de l'essieu arrière. Le plus que le levier, le plus facile ce sera pour faire tourner l'avant de la carrosserie de la voiture vers le haut et déplacer le poids à l'arrière. Pour le dire simplement, en plaçant plus de poids permettra de poids à déplacer plus rapidement vers l'arrière lors de l'accélération, et plus rapidement vers l'avant au freinage. Il entraînera aussi l'arrière du véhicule de rouler plus tout en tournant, et va augmenter la quantité de temps qu'il faut pour l'arrière pour obtenir à nouveau le niveau.

Moment d'inertie polaire

• Moment d'inertie polaire est un facteur très important quand il vient à placer ballast. Moment d'inertie polaire est la distance de la masse d'une voiture à partir de son centre de rotation (ou centre de gravité). Imaginez tenant une boule de bowling de 10 livres près de votre poitrine, puis tourner rapidement clockwise- arrêter brusquement et de spin dans le sens antihoraire. Parce que la balle est très proche de votre centre de rotation, vous pouvez changer de direction rapidement. Maintenant, imaginez tenant le ballon à bout de bras et de le faire à nouveau. Les chances sont que vous tordre votre colonne vertébrale hors de l'alignement si vous essayez d'aller trop vite. La même logique vaut pour une voiture - plus vous placez un poids au centre de la voiture de gravité, plus vite la voiture sera en mesure de changer de direction et plus en douceur, il passera de l'accélération à la décélération et au dos.

Qu'est-ce que cela se résume à

• Toutes choses étant égales, le poids est presque toujours l'ennemi juré de la performance. Accroître le poids d'une voiture oblige le châssis et le moteur à travailler plus fort pour maintenir le contrôle, et nécessite de plus grands pneus de mieux répartir ce poids sur le terrain. Est bien Moving-requis poids d'un bout de la voiture à l'autre, si ce poids doit là de toute façon (comme dans l'exemple ci-dessus de la batterie), mais ajoutant du poids est généralement mauvais pour tout autour de la performance. Cela étant dit, un peu de lest peut être utile dans les applications de traction limitée où l'augmentation de l'équilibre accélération et maniabilité et le freinage sont plus importants que le freinage ou la performance pure et simple manipulation. Les exemples incluent tout-terrain et de la dérive (où les pneus seront régulièrement perdre de l'adhérence pendant la manipulation et de freinage quel que soit) et course de haut en vitesse où le poids du véhicule, la manipulation et le freinage sont beaucoup moins importante que la puissance, poignée d'accélération et le profil aérodynamique.