Quelle est la différence entre les passagers et la performance des pneus?

Dimensions physiques

• Pneus de performance ont tendance à être plus large que les pneus standard, un fait qui est pertinent que si vous installez des jantes plus larges pour les adapter. Pour comparer des pommes avec des pommes de pneus sur le même bord, les dimensions en question ont ici pour faire le rapport d'aspect de pneu. Format est un pourcentage obtenu en divisant la hauteur du flanc du pneu par la largeur de son rim- une paroi latérale plus courte, comme ceux utilisés sur les pneus de performance, vous donne un rapport d'aspect plus faible (typiquement dans la gamme de 20 à 40), tandis qu'un plus grand on vous donne un ratio d'aspect élevé (typiquement 50 à 90). A flanc court maintient la bande de roulement du côté mobile à côté dans les virages, ce qui améliore la précision de manutention. Les inconvénients de ce qui a réduit la flexion des parois latérales sont un tour de plus en bouncier, traction réduite pour l'accélération en ligne droite et une probabilité accrue de la perte soudaine de traction à la limite (par opposition à une pause-away doux et progressif).

Composé de caoutchouc

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  Pneus offrent deux types de prise en main: l'adhérence mécanique (déformation du pneu en caoutchouc aux imperfections de la route de la poignée) et adhésion moléculaire (capacité du pneu à coller à la route comme de la colle). Adhésion moléculaire ou de l'adhésivité - la principale force de l'adhésif à haute vitesse - a tendance à monter avec la température à un point, mais finalement le composé du pneu va fondre, se transformer en liquide et perdre de l'adhérence. Puisque la chaleur est une fonction de frottement et la friction est une fonction de la rigidité du pneu, la meilleure façon d'augmenter la vie du pneu est de réduire la traction en faisant le composé de caoutchouc plus dur. Ceci est un équilibre que tous les pneus les décideurs cherchent à parfaire: celui entre l'adhérence absolue et longévité des pneus. Pneus de performance ont généralement une gomme tendre qui offre une adhérence accrue au détriment d'une certaine usure des pneus. Les meilleurs pneus ont composés conçus pour liquéfier très lentement et régulièrement, offrant une pause-distance progressive et prévisible à des limites de traction du pneu.

Bandes de roulement

• Cet aspect de la conception des pneus peut sembler simple au premier abord, mais il ya beaucoup plus à ce que vous pourriez penser. Regardez les pneus de la plupart des voitures de course professionnels et vous remarquerez que, pour la plupart, ils utilisent peu ou pas de bande de roulement du tout. Ces "slicks" exister pour maximiser la surface de contact du pneu en caoutchouc et de mettre le plus possible en contact avec la route. Ce caoutchouc supplémentaire permet non seulement pour un composé de bande de roulement plus doux en distribuant plus équitablement le poids de la voiture, mais elle rend aussi la bande de roulement d'un morceau solide qui tiendra conjointement à la vitesse. Sculpture bosquets éliminant l'eau dans la bande de roulement d'un pneu divise la bande de roulement en "blocs"- Ces blocs non seulement se tortillent autour sous des contraintes de manutention, mais ils créent aussi des points faibles dans la bande de roulement des pneus et encouragent la désintégration à grande vitesse. Performance fabricants de pneus seront souvent concevoir des pneumatiques avec des rainures minimales pour augmenter la stabilité du bloc de bande de roulement et la quantité de caoutchouc en contact avec la route. L'inconvénient: traction réduite sous la pluie.

Pneus spécialisés

• Le mot "performance" signifie différentes choses pour différentes personnes, et peut signifier différentes choses dans des conditions différentes. Par exemple, un pneu spécialisé pour la traction ultime sous la pluie peut toujours utiliser assez larges pavés de gomme et moins, les grandes rainures comme une performance "l'été" pneus, mais ces rainures seront angle arrière plus fortement à jeter efficacement de grands volumes d'eau à grande vitesse. Un tel pneumatique peut également utiliser un composé de bande de roulement plus doux, avec plus de silicone, en prévision des températures de fonctionnement inférieures. Un pneu de glace spécialisée peut ressembler à un pneu pluie à partir de dix pieds de distance, mais utilise des milliers de minuscules "taquets" sur la surface de roulement à écraser les cristaux de glace de nouveau dans un état liquide. Une fois que la glace se retourne dans l'eau, la pluie rainures canaliser loin. Un pneu de glace sera généralement utiliser un composé très haut-de silicone contenu pour ultime Grip- l'inconvénient de cette approche est que le silicone se désintègre à des températures plus élevées, ce qui explique pourquoi les fabricants recommandent que vous ne les utilisez jamais sur les routes sèches.