Comment faire moteurs Rotax travail?

Notions de base à deux temps

• Un moteur à deux temps fonctionne en utilisant le piston pour couvrir et découvrir orifices d'admission et d'échappement dans les parois des cylindres, au lieu de compter sur un arbre à cames et valvetrain comme un moteur à quatre temps. En partant du haut de la course de piston e, une explosion de l'air et le carburant pousse le piston vers le bas. Lorsque le piston descend, il découvre l'orifice d'échappement, ce qui libère les gaz d'échappement du cylindre. Ensuite, le piston découvre l'orifice d'admission - côté opposé du cylindre de l'échappement - et permet à l'air frais et de carburant pour entrer dans le cylindre. L'inertie de la fuite de gaz d'échappement aspire l'air et de carburant à travers l'orifice d'admission. Inertie entraîne le piston remonte, couvrant à la fois les ports et la compression du mélange air-carburant contre la tête de cylindre. La bougie d'allumage allume le mélange et que le cycle recommence.

L'approche de base

• Moteurs Rotax sont connus pour le pouvoir d'une fiabilité, mais l'approche Rotax utilise semble un peu l'antithèse de celui utilisé par la plupart des fabricants à deux temps. La puissance est fonction du couple et le moteur rpm- si vous avez plus rpm, vous avez besoin de moins de couple, et vice versa. Donc, la façon la plus simple pour augmenter la puissance est de faire tourner le moteur à haut régime. Dans le monde du karting, des modèles Yamaha KT100S rev généralement à environ 16 000 moteurs de tours et de Leopard à environ 17 000 rpm. L'équivalent Rotax BRP fait la même ou plus de puissance à une montée en régime relativement docile 13000 rpm. Cela peut sembler une mauvaise chose, mais le résultat final est moins d'usure du moteur et un plat, courbe de couple plus utilisable.

La vanne d'alimentation

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  À bien des égards, la soupape de la puissance du moteur Rotax est le secret de son succès. La vanne d'alimentation fonctionne quelque chose comme un système VTEC dans un moteur à quatre temps, modifiant admission et la soupape d'échappement calendrier en fonction du régime. Mais un moteur à deux temps ne pas utiliser de vannes comme un moteur à quatre temps does- son calendrier d'admission et la soupape d'échappement est dictée par la hauteur et la position des orifices d'admission et d'échappement. Donc, la seule façon de modifier le calendrier est de changer physiquement la taille des orifices. La vanne d'alimentation de l'Rotax est essentiellement une plaque qui descend du haut de l'ouverture de l'orifice d'échappement. Avec le PV dans la position fermée, le toit de l'orifice est plus faible et l'orifice est plus petit, qui est plus efficace à bas régime. À environ 7500 rpm, le PV augmente, soulevant le toit de port pour un surcroît de puissance haut de gamme.

Assemblées plein-Roller

• Rotax est l'un des rares fabricants à deux temps dans le monde à utiliser religieux roulements à rouleaux pour chaque composant rotatif sur le moteur. Les extrémités du vilebrequin, l'axe du vilebrequin à la tige et la tige de piston utilisent tous des roulements de haute précision à la place du palier plat conventionnel. Ensembles de roulement à rouleaux sont plus chers, plus complexe et plus difficile à l'ingénieur, mais ils offrent également beaucoup moins de résistance au mouvement, augmenter la longévité du moteur et des températures plus basses que les roulements plats. À 10.000 rpm-plus, ensembles de roulements à rouleaux peuvent faire une énorme différence dans la puissance et l'usure du moteur, et ils font partie de ce que permet le moteur Rotax à rendre l'énergie à bas régime que les moteurs équivalents.

Les gaz d'échappement à l'écoute et calendrier

• Lorsque les gaz d'échappement qui fuient cylindre traction air-carburant du deux-temps à travers le cylindre, ils tirent presque inévitablement une certaine quantité tout le chemin à travers le cylindre et à travers l'orifice d'échappement. UN "échappement à l'écoute" utilise une chambre d'expansion, qui ressemble à deux cônes placés base-base, pour prendre des vagues de pression sortant du moteur et rebondir les ramener vers le moteur. À un certain régime, ces ondes de pression coïncideront avec la charge air-carburant à venir à travers l'échappement, l'enfiler dans le moteur et "suralimentation" le moteur. Encore une fois, Rotax est pas le seul fabricant d'utiliser des tuyaux à l'écoute, mais il est l'un des rares fabricants à utiliser des canaux complètement fixes qui ne permettent pas pour le réglage de l'utilisateur. Il en est ainsi à l'utilisateur final ne peut pas jouer avec d'échappement tuning, ce qui serait gâcher la vanne d'alimentation et d'allumage électronique timing.

Caractéristiques et enjeux

• Moteurs Rotax utilisent également une soupape roseau dans la prise, juste après le carburateur. La valve à membrane est un écran en forme de triangle qui agit comme un clapet anti-retour, en maintenant la pression d'air dans le moteur à partir de son chemin vers l'arrière à travers le carburateur. Moteurs Rotax aussi utilisent généralement rupteur, décharge capacitive, allumages entièrement électroniques provenant de moto Ducati constructeur. Moteurs Rotax ne pas avoir trop de problèmes par rapport aux autres, mais la vanne d'alimentation ne crée un caprice distinctif dans l'expérience de conduite. Moteurs de course Rotax, ceux utilisés dans les karts et les motoneiges, hésitent souvent un peu après la sortie d'un virage. Cette hésitation imite un problème de carburateur ou d'inflammation, mais est en fait une conséquence de la fermeture et de l'ouverture PV rapidement. Pilotes Rotax doivent adopter un style de conduite légèrement différente de celle des opérateurs d'autres moteurs, l'alimentation en douceur dans le gaz plutôt que simplement sur ce revêtement de sol en sortie de virage.