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Comment fonctionne la Toyota Prius de charge de travail du système?

Grâce à sa technologie de moteur hybride, la Toyota Prius est devenue l'incarnation de voitures respectueuses de l'environnement. L'utilisation d'un moteur électrique en conjonction avec un moteur à essence classique, la Prius bénéficie d'économie de carburant et de faibles émissions de carbone, bien au-delà de ce qui est réalisable avec la plupart des véhicules à propulsion classique. Pour optimiser la consommation d'essence tout en gardant les émissions aussi faibles que possible, la Prius dispose d'un système de chargement de pointe qui permet à la batterie de puiser dans la puissance du moteur à essence de la Prius en utilisant la force cinétique du freinage à produire de l'électricité supplémentaire.

  1. Configuration Power train

    • Le terme "hybride" se rapporte à l'utilisation combinée d'un moteur à combustion interne et le moteur électrique. La première et la deuxième génération Toyota Prius ont été équipés d'un moteur à essence de 1,5 litres qui produit 70 chevaux et 78, respectivement, tandis que la troisième génération de la Prius en vedette un peu plus grand moteur de 1,8 litres qui barattes à 98 chevaux. Un moteur électrique est relié au moteur à essence intermédiaire d'un dispositif de dérivation de puissance, et est relié à un moteur de traction relié à l'essieu avant.

      • Puissance conventionnelle




      • Sous forte accélération, la Prius utilise la puissance du moteur à essence secondé par le moteur électrique. Selon les scénarios moins exigeants conduite, une partie de la puissance du moteur à essence est convertie en énergie par le moteur électrique et stockée dans une batterie à hydrure métallique de nickel, situé dans la zone de hayon. Lorsque sous des charges légères, la Prius maximise l'économie de carburant en coupant le moteur à essence et d'alimenter le véhicule purement avec le moteur électrique, en utilisant l'énergie stockée dans la batterie.

      Freinage à récupération

      • La Toyota Prius maximise en outre l'économie de carburant en utilisant partie de l'énergie exercée au freinage pour recharger partiellement la batterie - une fonctionnalité appelée freinage récupératif. Lorsqu'il est en mouvement, un véhicule possède une énergie cinétique due à sa masse. Il est le travail des freins pour créer des frictions afin de réduire l'énergie cinétique, qui à son tour ralentit le véhicule. Sur la Prius, le moteur de traction est utilisé comme un générateur électrique en prenant une partie de l'obligation de freinage. Etant donné que l'essieu exige une force pour entraîner le moteur de traction, il est capable de ralentir le véhicule tout en récupérant une partie de l'énergie cinétique qui est généralement dispersé sous forme de chaleur lors du freinage.

      Prius En 2012

      • Pour 2012, Toyota a ajouté un modèle Prius plug-in à sa gamme. En plus de la configuration de l'hybride essence-électrique, la Prius Plug-In inclut la capacité de charge d'une prise de courant standard de ménage 120 volts avec un circuit de 15 ampères dédié. La Prius Plug-In nécessite trois heures pour une charge complète, qui permet une autonomie allant jusqu'à 15 miles et accélère à 62 mph. Lorsque la charge est épuisée, la Prius Plug-In commute automatiquement sur son groupe motopropulseur hybride.

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