Comment fonctionne une boîte de vitesses automatique

Convertisseur de couple

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L'élément essentiel de l'ingénierie qui permet une transmission automatique à fonction est appelée un convertisseur de couple. Cette pièce d'équipement remplace l'embrayage, qui est utilisé dans les véhicules à transmission manuelle.
Un convertisseur de couple exploite la puissance fournie par le moteur de la voiture. Elle est reliée au moteur par l'arbre de transmission. Cet arbre, cependant, ne soit pas directement relié au moteur. Au lieu de cela, le couplage hydraulique est utilisé pour transférer la puissance du moteur à la transmission.
L'intérieur d'un convertisseur de couple sont une roue à aubes, une turbine et une roue de guidage. Le liquide de transmission entoure ces parties.
La turbine et le rotor sont assis à la fois à l'intérieur d'un boîtier métallique. Ils ont tous deux lames, qui sont pris en déplaçant le fluide de transmission. Cela les amène à tourner sans être directement lié. Quand une partie commence à tourner, il provoque l'autre partie pour faire tourner ainsi.

L'arbre de transmission est lié à un ensemble d'engrenages, appelé le train d'engrenages planétaires. Cela comprend habituellement plusieurs parties distinctes. Le train dans le centre est appelé l'engrenage de soleil. Autres engins, appelés engrenages planétaires, tournent autour de cet engin milieu. Ces engrenages extérieurs diffèrent par la taille, la création de rapports de démultiplication uniques. Ce sont les combinaisons de vitesses utilisée lorsque les changements de véhicules.

Lorsque la transmission est au point mort, que la tige centrale tourne. Les engrenages sont pas liés.
Lorsque la transmission passe en premier, le premier engrenage planétaire commence à se déplacer. Comme le véhicule commence à voyager, la transmission se déplace dans la deuxième. Rapports élevés sont utilisés le plus rapide de la voiture se déplace.

Dans une transmission automatique, capteurs de décider quand un changement de vitesse a lieu. Cette décision est généralement liée aux révolutions du véhicule par minute, ou RPM. Comme RPM augmente, la transmission passe.
Le changement lui-même peut être effectuée mécaniquement ou électroniquement. Dans les conceptions mécaniques, un anneau métallique resserre pour engager engrenages. Comme il se desserre, l'engrenage est libéré. Les modèles plus récents utilisations contrôlées électroniquement servos à engager engrenages.
La transmission se connecte aux essieux. Ceci est l'arbre qui entraîne les roues physiquement, la conversion de la rotation de la transmission de puissance vers l'avant et dans la conduite du véhicule vers l'avant.