Comment un vide Travaux Advance

Mécanisme Advance

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  Les véhicules équipés de distributeurs vide avancés (généralement des modèles plus anciens) ont une "nacelle" sur le côté du distributeur, avec un tuyau en caoutchouc est attaché. Le tuyau se connecte directement au collecteur d'admission du moteur de sorte qu'il reçoit le vide complet, ou son absence. Au ralenti, lorsque le collecteur de vide est élevée, le tube fixé à la nacelle de l'avance sera aspirer, empêchant le distributeur pour faire avancer le calendrier. Il ya des sources à l'intérieur du distributeur qui maintiennent le mécanisme de synchronisation en place. Ils restent dans cette position jusqu'à ce que le collecteur de vide les affecte. Voitures plus récents utilisent parfois un système centrifuge qui utilise des poids à la place du vide. Le problème avec eux est qu'ils sont basés uniquement sur le régime moteur (tours par minute) et ne peut pas détecter si oui ou non le moteur est sous une charge ou non. De ce fait, les systèmes avancés de vide sont beaucoup plus efficaces à avancer ou retarder la temporisation des besoins du moteur.

Timing

• Le point de synchronisation de base d'un véhicule (par exemple, si le fabricant appelle à 10 degrés après le point mort haut) est connu comme temporelle statique. Quand un moteur est au ralenti et le vide est élevé, il peut faire progresser le calendrier autant que 15 ou 20 degrés, ce qui met le moteur à une réelle, ou "totale," 25 ou 30 degrés avance à l'allumage. En accélération, lorsque la pression d'admission est faible, le temps revient à la normale. Une fois que le véhicule est à sa vitesse de croisière et la pédale est stable, le vide renvoie à un état supérieur, car une grande avance à l'allumage est plus nécessaire. Employant l'utilisation de feux de chronométrage électronique peut vraiment faire le travail facile, mais ils ne sont pas pas cher - un modèle décent coûtera environ 60 $.