Comment puis-joints universels sur un travail de voiture?

Introduction

• Il existe deux types distincts de joints universels dans les véhicules d'aujourd'hui. Entraînement de la roue arrière et la roue avant en voiture les deux universaux d'utilisation. Bien que différents dans la conception, ils ont le même but. Joints universels dans un véhicule d'entraînement de la roue arrière servent à une connexion flexible pour l'arbre d'entraînement permettant un mouvement vertical pour se conformer à la circulation de l'essieu arrière.

Traction avant

• Le véhicule d'entraînement de la roue avant a la transmission et le moteur situé transversalement dans le véhicule. L'essieu d'entraînement final est une partie intégrante de ce type de transmission. Un arbre de transmission aux roues avant, couplé aux deux extrémités d'un joint homocinétique sert le même but primaire comme un joint de cardan avec une différence. Cette différence est qu'il se déplace aussi de gauche à droite comme à la verticale que la direction est tourné vers la gauche et la droite. Son travail consiste à transférer la puissance de la transmission aux roues.

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  Les joints homocinétiques utilisent deux grandes tasses environ 5 pouces de long et 4 pouces de diamètre. Ces dimensions ne sont qu'approximatives à des fins d'illustration. La coupe a un arbre d'environ 6 pouces de long par environ 1,5 pouces d'épaisseur et possède des cannelures pour une utilisation dans de blocage dans les engrenages de transmission d'araignée. L'autre extrémité de verrouillage est dans la broche. Il y a un arbre qui couvre la distance entre la transmission à la broche et à chaque extrémité entre dans les grandes tasses. Le quatre postes sont - comme dans le standard universel - sur chaque extrémité de l'arbre. Ces messages ont un grand roulement singulière monté sur les poteaux. Ces roulements à rouleaux sont logés à l'intérieur de la grande tasse et scellées avec un soufflet en caoutchouc qui contient la graisse pour la lubrification nécessaire.

À traction arrière

• Le universel utilisé dans un lecteur de roue arrière est d'environ 4 pouces de diamètre et a un centre avec quatre pôles, à tous les quatre points de la boussole. Chaque sont plafonnés avec une tasse de roulements à rouleaux. Cette disposition permet la libre circulation sur tous les axes. Ils sont la liaison directe pour l'arbre de transmission de la transmission à l'essieu arrière. L'arbre d'entraînement transmet la puissance aux roues arrière.