Avantages et inconvénients d'une entretoise corps de papillon

Notions de base à induction

• L'air circulant dans un moteur ne se contente pas circuler directement à travers dans une grande masse. Lorsque l'air circule le long d'une surface, partie de l'air "bâtons" à la surface, formant une couche limite très lent qui agit comme une sorte de "lubrifiant" pour l'air circulant au-dessus. Lorsque l'air passe par votre corps de papillon, une couche limite de formes d'air stagnantes à l'intérieur de l'alésage du corps de papillon des gaz et sur l'avant de la lame de gaz. Air circulant sur cette couche limite va dans le collecteur d'admission, où il se trouve dans une chambre centrale - le plénum - en attente d'être aspiré dans un des conduits d'admission.

Couche limite et Grooves

• Voici une déclaration audacieuse, soutenu par environ quatre siècles d'une valeur de la physique: Tout fabricant qui allègue que son écartement induit un redressement utiles ou tourbillonnant de l'air est - attendre qu'il - couché. La couche limite qui se forme sur les parois de corps de papillon est assez épaisse pour couvrir ces tourbillons usinées dans l'entretoise alésages. Cela est vrai même des entretoises qui utilisent très épais, rainures hélicoïdales, parce que la couche limite simplement les remplir comme le ciment et l'air va sauter sur eux. Ainsi, le meilleur scénario est que le flux d'air ignore complètement la rainure hélicoïdale. Le pire est que la rainure permet la couche limite encore plus épais, à circulation limitée. Mais cette légère perturbation dans le flux d'air va faire une chose, au moins: Il va produire un sifflement ou rugissement pour vous rappeler que vous avez installé un corps de papillon entretoise constante.

Effets de Swirl and Flow

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  Dans le moteur moderne multi-point carburant injecté, le carburant entre dans le flux d'air juste avant de la tête de cylindre, à l'extrémité de la glissière d'admission. Donc, disons que, par hypothèse, que vous ne disposez d'un vortex tourbillonnant de l'air dans le plénum. Lorsque la soupape d'admission d'un cylindre individuel ouvre, il va tirer un souffle d'air massive du vortex. Cet air va dans le coureur d'admission, où il établit une couche limite sur les murs et traverse comme il le ferait normalement. Ainsi, même un travail "Générateur de tourbillon" est inutile. Si les mottes de gazon pourraient effectivement redresser air, il ne serait toujours pas d'importance, parce que les ondes de réversion de la pression provenant des cylindres seraient arrêter dans son élan, de toute façon.

Collecteurs d'admission

• Donc, maintenant que vous savez ce que les entretoises ne le font pas, vous demandez peut-être pourquoi ils travaillent à tous dans les applications où ils font un travail. Le plus probable raison a à voir avec le volume du plénum, ​​ou l'absence de celui-ci. Familles de moteurs viennent généralement dans de multiples déplacements, et il est pas inhabituel pour le plus grand moteur dans une famille donnée pour exécuter 25 pour cent plus grand que le plus petit. Les fabricants préfèrent généralement économiser quelques dollars en utilisant le même collecteur d'admission pour chaque moteur dans une famille plutôt que de créer plusieurs versions optimisées pour chaque combinaison de alésage et la course. Donc, si vous avez l'un des moteurs de grosse cylindrée à une famille de moteurs, vous pourriez avoir enroulé avec un plénum environ 25 pour cent sous-dimensionné pour l'application.

Plenum volume et performance

• Entretoises du carburateur ont longtemps été le go-to solution pour le problème plénum volume, et ils sont connus pour ajouter des chevaux et un couple dans de nombreuses applications. Le plénum agit comme une sorte de réservoir d'air pour les cylindres, veiller à ce que les coureurs ont toujours de l'oxygène sur le robinet indépendamment du régime. L'augmentation du volume de plenum avec un carburateur ou le corps de papillon entretoise ne fait pas le pouvoir, en soi - au contraire, il ya une façon de corriger un problème imposé sur vous par des compteurs de haricots entreprises. Vous pourriez voir une certaine amélioration dans l'économie de carburant, mais il est assez peu probable à moins que le moteur a désespérément besoin le volume du plénum supplémentaire. En fait, le moteur peut répondre à l'écoulement d'air supplémentaire en augmentant la quantité de carburant injectée, ce qui pourrait entraîner une diminution de la consommation de carburant.

Qu'est-ce que cela se résume à

• Entretoises de corps de papillon peuvent travailler dans certains applications- tous les moteurs sont différents, et il est impossible que le volume du plénum supplémentaire pourrait contribuer à compenser un déficit de l'usine. Ainsi, vous pouvez voir un peu plus de puissance et de couple de milieu de gamme, en fonction de la voiture. Mais lui faire confiance et le prendre à la banque: Dans ce monde des normes de Corporate Average Fuel Economy, Detroit, le Japon et l'Allemagne ne seraient pas hésiter une seconde à ajouter un 2,50 $ morceau de plastique pour le moteur si ils savaient que ce serait d'améliorer l'économie de carburant de tout montant quantifiable. Chevaux haut de gamme peut être un agneau sacrificiel sur son meilleur jour, mais de minuscules gains d'économie de carburant sont l'or liquide pour les constructeurs automobiles.