Quelle est directeur de variable assistée?

Pilote Commentaires

• Bien que le mécanisme à assistance variable fonctionne bien dans la plupart des circonstances, il est un mécanisme fondamentalement viciée. Votre système de direction fait deux choses. Il est la tâche principale est de déplacer les roues avant et en arrière, mais son emploi secondaire est de relayer l'information vers le conducteur de la traction aux roues de direction. Le plus rapide de votre roues tournent, plus rapidement et facilement qu'ils sont capables de tourner. Cela provoque une chute linéaire de l'effort de braquage et de la rétroaction au conducteur, à des vitesses plus élevées. Un système mécanique parfaite serait de compenser cette baisse de la rétroaction par accroissement de l'effort de direction des vitesses routières augmentation. De cette façon, le conducteur aurait jamais à se demander si l'effort de direction vient de tomber à cause d'une augmentation de la vitesse ou parce que les roues avant perdent traction.

Sensible à la vitesse mécanique Direction

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  Un système de direction mécanique sensible à la vitesse, comme Ford première génération à assistance variable de direction assistée utilise une vanne dans la crémaillère de direction à assistance hydraulique varie avec la vitesse. A des vitesses inférieures 5 mph, la soupape de pression hydraulique dans votre rack est complètement ouvert, permettant à la pression hydraulique complète de la pompe pour atteindre le rack et d'aider avec la direction. La vanne se ferme lentement dans étapes- incrémentale dans le cas de Ford, à 5 mph, 20 mph, 40 mph et 60 mph. Au 80 mph, la vanne est complètement fermée et que la direction ne reçoit pas de puissance d'assistance du tout. Deuxième génération à assistance variable systèmes de direction électriques et celles utilisées par de nombreux autres fabricants utilisent une soupape variable orifice, qui ferme progressivement avec la vitesse et supprime la "branlement" à partir de dessins à gradins.

Magnétique sensible à la vitesse directeur

• Beaucoup de boîtiers de direction utilisent une barre de torsion ou torsion barre de printemps, entre la fin de la colonne de direction et un poids pour détecter l'effort de direction. Le plus vite vous tournez le volant, plus les virages de la barre de torsion et plus le poids de glisser à son extrémité est à la traîne. Le poids ou le disque de friction en retard, ouvre une vanne qui achemine une pression de fluide plus dans la crémaillère de direction, ce qui augmente l'effort de direction à la demande. Un système de direction magnétique sensible à la vitesse comme Magnasteer de GM utilise une paire d'électro-aimants sur l'élément de la traînée et le cas ou l'élément de traînée et de la colonne. L'augmentation de la puissance électrique pour le ou les aimants seront augmenter la traînée - et ainsi aider - si le deuxième aimant est sur l'affaire et de diminuer la traînée si le deuxième aimant est sur la colonne.

Pour et contre

• Le assistée variable et les mécanismes de direction sensible à la vitesse sont des solutions intelligentes à un problème mécanique. Ils ne travaillent comme annoncé, et les systèmes les plus récents de production sont à toutes fins transparentes en fonctionnement. Si vous remarquez le système du tout, vous ne remarquerez que la roue se sent solide et stable à haute vitesse et conforme à des vitesses inférieures. Mais la direction sensible à la vitesse est perçue - à juste titre peut-être - comme quelque chose d'un fléau chez les conducteurs de performance et les puristes. Un chauffeur de la performance repose sur une performance constante et prévisible pour extraire la traction plus-possible à partir de chaque pneu. Si on leur donne le choix, de nombreux amateurs de performance préféreraient une séance d'entraînement de biceps tout stationnement à un système qui change artificiellement toucher de la direction et de l'effort en fonction de la vitesse.