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Katana 750 1999 Renseignements

Il était une fois, Katana Suzuki était le joyau de la couronne de moto sport de gamme de la société de moto japonais. La moto a été à l'origine destiné à être une machine de course sérieuse, mais a finalement été déposé par la montée de très propres GSX-R Sport motos Suzuki. En 1999, la GSX750F - mieux connu comme le Katana 750 - avait été relégué à des tâches de routières sportives, permettant aux coureurs de parcourir de plus longues distances dans un confort relatif, tout en fournissant assez d'adrénaline pour satisfaire tous mais les cavaliers les plus exigeants .

  1. L'Histoire de la Katana

    • Suzuki hardiment présenté le GSX1100 Katana en 1981 simplement comme le GSX1100, habillant fortement inclinée carrosserie, presque semblable au requin qui a défié l'aspect conventionnel de ses homologues contemporains. Plusieurs modèles Katana dans différentes cylindrées ont été produites au fil des ans, tous les succès modéré à la fois sur la route et la piste de course. En 1985, Suzuki a dévoilé sa GSX-R750 moto sport construite à cet effet, le déplacement du Katana hors de la piste de course et de retour dans le monde réel. Comme une machine sport-touring, carrosserie agressive du Katana a perdu ses arêtes vives en faveur d'un aspect curvier rond. En 1998, le Katana est entré dans sa phase finale de la production, qui a duré jusqu'en 2006, et a été offert dans les deux variantes de 600 cc et 750 cc.

    • Moteur, carburation et électrique

      • 1999 GSX750F Katana a été alimenté par un air et à 16 soupapes refroidi par huile, la came à double tête, 748 cc en ligne du moteur à quatre cylindres accouplé à une transmission à six vitesses. Chaque cylindre a été alimenté par un carburateur Mikuni BS36SS individu qui a tiré à travers l'air dans une boîte à air commun logé au-dessous du réservoir de carburant. Gaz usés ont été expulsés du moteur par un tuyau de quatre en-un échappement et un seul silencieux. Le moteur a été évalué à 81,6 chevaux à 10 500 tours par minute et 45,1 livres-pied de couple à 7700 tours par minute. Bien que ces chiffres ne sont pas impressionnants par rapport à la sortie de la livre-pieds de 134 chevaux et 60 d'une GSX-R750 1999, il était plus que suffisant pour fournir une balade lorsque le papillon a été appliquée avec enthousiasme. Comme la plupart des motos construites après 1982, le Katana est appuyé sur un système électrique de 12 volts en courant continu, alimenté par une batterie Yuasa marque YTX9-BS. Curieusement, le Katana utilisé un alternateur séparé - monté sur le dessus du carter, derrière les culasses - pour recharger la batterie.

      Châssis et suspension

      • Contrairement à la carrosserie rares, encore angulaire utilisé par la Katana initial 1100, la carrosserie de la 750F a été beaucoup plus rond et englobe complètement le châssis et le moteur de la motocyclette. Le cadre périmétrique en acier de la Katana enroulé autour du moteur pour créer une structure rigide, améliorer l'agilité de la moto quand monté agressive. La géométrie de la direction de la Katana inclus à 25 degrés d'angle de braquage relativement agressif et 3.9 pouces de piste, presque identique à celle d'une 1999 GSX-R750. Cependant, l'empattement de 57,7 pouces de la Katana, comparativement à 55,1 pouces l'empattement de la GSX-R, adoucit ses capacités comme une machine piste prête course. Dans sa défense, le Katana a été équipé d'une suspension décent-pour-le-temps, en utilisant, 41 mm fourches télescopiques classiques et un seul amortisseur arrière qui a comporté réglable en précharge de ressort, ainsi que détente et compression d'amortissement. En outre, le Katana a été équipé de roues de 17 pouces avant et arrière, qui sont considérés comme la taille standard pour une moto de sport et permettant une gamme de pneumatiques fabriqués jusqu'en 2013.

      Options et accessoires Aftermarket

      • Le Katana 750 peut apparaître désuet et pittoresque par rapport aux machines plus récentes, plus agressive-style et conçus sur la route aujourd'hui. Le marché secondaire est toujours vivant et bien, cependant, permettant aux propriétaires Katana à apporter leurs vélos à la vitesse, pour ainsi dire. Améliorations de la suspension, souvent sous la forme d'émulateurs goutte-à-Type fourche, offrent des performances presque identiques aux nouveaux, fourchettes en constante évolution sur le marché aujourd'hui. De même, une meilleure performance du moteur peut être trouvé par l'installation d'un système d'échappement de glissement sur la performance, qui remplace le plus restrictif de stock silencieux et kits carburateur de réétalonnage. Dès 2013, plusieurs fabricants bien connus, y compris deux frères Racing, Yoshimura R&D et Vance & Hines, continuer à offrir des pièces de performance pour 1998 à 2006 Katana 750.

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